量。

因此艾哲夫才如此笃定，琉球群岛跨海大桥项目的铁路部分，只会设置两个车站。

这也是真空管道磁悬浮铁路的无奈之处。

如果没有足够长的运行距离，这种铁路是不具备速度优势的。

比如眼前这条一百三十多公里长度的跨海大桥，如果建设成为真空管道磁悬浮铁路，哪怕就设置两个站点，列车速度都很困难突破六百公里每小时。

这不是设备有问题，而是距离不允许。

列车需要加速距离和刹车距离，而在真空管道之中，由于没有了空气阻力和轨道摩擦阻力，列车必须在非常远的距离进行提前制动，才可以保证列车安全停靠在站点。

一百三十多公里的距离，如果以六百公里每小时的速度行驶，估计全程差不多就是半个小时左右。

如果以一千公里每小时的速度行驶，加上加速和制动阶段，也需要二十多分钟。

因此这一千公里每小时的速度，看起来性价比并不高。

只有当真空管道两侧的站点距离越长，列车速度才越发有价值。

就以琉球群岛跨海大桥项目的铁路距离来计算，全程大概只需要1小时20分钟左右。

这可是海坛岛—白沙呷跨海大桥近九倍的距离，可单程时间却只相差三到四倍。

站点之间的距离越长，真空管道磁悬浮铁路就越有性价比。

其实最适合应用真空管道磁悬浮铁路的区域，是类似于东亚—北美太平洋跨海铁路、澳洲—南美太平洋跨海铁路、北美—欧洲大西洋跨海铁路之类的项目。

这些项目的铁路线路动辄几千公里起步，例如从魔都到旧金山之间的直线距离，大约是9900公里。

这种距离下的真空管道磁悬浮铁路，甚至可以将列车速度提升到两千公里每小时，只需要五个小时左右，就可以横跨太平洋东西两岸。

短距离的铁路，没有必要使用真空管道磁悬浮铁路，特别是类似于赛里斯本土和东瀛本土这种人口密集，沿途站点密布的铁路，如果搞真空管道磁悬浮铁路，列车速度根本提不起来。

…

不知不觉间，西面的海上，荡漾着波光粼粼的落日余晖。

最后一个浮岛平台，在一众驳船的顶推拉扯下，终于稳稳停靠在指定位置，然后浮岛平台向两侧展开斜拉桥。

当两侧桥面，精确合拢在一起的那一刻。

啪啪啪…

现场众人不约而同鼓掌起来。

早已经等候多时的电视台采访团队，也没有错过这个画面，几台

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